Die dunkle Seite von Elektroautos.
Batt-Land

Der Absatz von Elektrofahrzeugen ist auf Hochtouren.Doch wie eine Familie in St. Petersburg, Florida, herausfand, steigen auch die Kosten für den Austausch ihrer Batterien.

Avery Siwinksi erzählte 10 Tampa Bay, dass ihr gebrauchter 2014 Ford Focus Electric es ihr ermöglichte, selbst zur Schule zu fahren, ein vorstädtischer Übergangsritus, mit dem viele Teenager vertraut sind.Ihre Familie gab 11.000 Dollar dafür aus und in den ersten sechs Monaten lief alles gut.
„Zuerst war es in Ordnung“, sagte Avery Siwinski gegenüber 10 Tampa Bay.„Ich habe es so sehr geliebt.Es war klein und ruhig und süß.Und plötzlich funktionierte es nicht mehr.“

Als das Fahrzeug im März anfing, einen Dash-Alarm zu geben, brachte Siwinski es mit Hilfe ihres Großvaters Ray Siwinksi zum Händler.Die Diagnose war nicht gut: Ein Batteriewechsel wäre erforderlich.Die Kosten?14.000 Dollar, mehr als sie ursprünglich für das Auto bezahlt hatte.Schlimmer noch: Ford hatte das Focus Electric-Modell vor vier Jahren eingestellt, sodass die Batterie nicht einmal mehr erhältlich war.
„Wenn Sie ein neues Auto kaufen, müssen Sie sich darüber im Klaren sein, dass es derzeit keinen Gebrauchtmarkt gibt, weil die Hersteller die Autos nicht unterstützen“, warnte Ray den Sender.

Flach fallen
Die Anekdote veranschaulicht ein ernstes und drohendes Problem für den Elektrofahrzeugmarkt.

Wenn ein Elektrofahrzeug von der Straße kommt, werden seine Batterien idealerweise recycelt oder einer anderen Verwendung zugeführt.Aber die Infrastruktur für die Herstellung und das Recycling von Elektrofahrzeugbatterien ist – zumindest außerhalb Chinas – einfach noch nicht vorhanden, was den bereits bestehenden Bedarf an Ressourcen, die für die Herstellung der Batterien benötigt werden, noch verschärft.EV-Batterien sind nicht nur viel komplizierter zu recyceln als die Blei-Säure-Batterien in herkömmlichen Autos, sondern auch unglaublich schwer und kostspielig im Transport.

Und ja, auch die drohende Lithiumknappheit ist nicht zu übersehen.Dies ist ein Problem, das die USA bereits lösen wollen: Das Energieministerium kündigt Pläne an, bis 2025 13 neue Batteriefabriken für Elektrofahrzeuge zu bauen.
Die Zuverlässigkeit der Batterie ist ein weiterer offensichtlicher Übeltäter.Tesla-Batterien halten sich hinsichtlich der Verschlechterung recht gut, Besitzer älterer Modelle anderer Hersteller hatten jedoch nicht so viel Glück.Derzeit schreibt das Bundesgesetz vor, dass die Batterie von Elektrofahrzeugen eine Garantie von acht Jahren oder 100.000 Meilen haben muss – aber das ist zwar besser als nichts, aber es wäre eine Schande, daran zu denken, den Motor in einem Benzinfahrzeug nach nur acht Jahren auszutauschen.