Die China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance („Battery Alliance“) hat Daten veröffentlicht, aus denen hervorgeht, dass das Installationsvolumen von Strombatterien in China im Februar 2023 21,9 GWh betrug, was einem Anstieg von 60,4 % gegenüber dem Vorjahr und 36,0 % gegenüber dem Vormonat entspricht.Die installierten Ternärbatterien haben eine Kapazität von 6,7 GWh, was 30,6 % der gesamten installierten Kapazität ausmacht, was einem Anstieg von 15,0 % gegenüber dem Vorjahr und 23,7 % gegenüber dem Vormonat entspricht.Es wurden 15,2 GWh Lithium-Eisenphosphat-Batterien installiert, was 69,3 % der gesamten installierten Kapazität ausmacht, was einem Anstieg von 95,3 % gegenüber dem Vorjahr und 42,2 % gegenüber dem Vormonat entspricht.

Aus den obigen Daten können wir erkennen, dass der Anteil vonLithiumeisenphosphatAnteil an der gesamten installierten Basis beträgt sehr nahe 70 %.Ein weiterer Trend besteht darin, dass die Wachstumsrate bei der Installation von Lithium-Eisenphosphat-Batterien im Jahres- oder Monatsvergleich viel schneller ist als bei ternären Batterien.Gemäß diesem rückläufigen Trend wird der Marktanteil von Lithium-Eisenphosphat-Batterien an der installierten Basis bald 70 % überschreiten!

Hyundai erwägt die Einführung der zweiten Generation des Kia RayEV mit dem Einsatz von Ningde Time-Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Dies wird der erste Hyundai sein, der mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien für Elektrofahrzeuge auf den Markt kommt.Dies ist nicht die erste Zusammenarbeit zwischen Hyundai und Ningde Times, da Hyundai bereits zuvor eine von CATL hergestellte ternäre Lithiumbatterie vorgestellt hat.Allerdings wurden nur die Batteriezellen von CATL bezogen, die Module und die Verpackung erfolgten in Südkorea.

Den Informationen zufolge wird Hyundai auch die „Cell To Pack“ (CTP)-Technologie von CATL einführen, um die niedrige Energiedichte zu überwinden.Durch die Vereinfachung der Modulstruktur kann diese Technologie die Volumenausnutzung des Batteriepacks um 20 bis 30 % steigern, die Anzahl der Teile um 40 % reduzieren und die Produktionseffizienz um 50 % steigern.

Die Hyundai Motor Group belegte mit einem weltweiten Gesamtabsatz von rund 6.848.200 Einheiten im Jahr 2022 nach Toyota und Volkswagen den dritten Platz weltweit. Auf dem europäischen Markt verkaufte die Hyundai Motor Group 106,1 Millionen Einheiten und belegte mit einem Marktanteil von 9,40 % den vierten Platz am schnellsten wachsender Automobilkonzern.

Die Hyundai Motor Group belegte mit einem weltweiten Gesamtabsatz von rund 6.848.200 Einheiten im Jahr 2022 nach Toyota und Volkswagen den dritten Platz weltweit. Auf dem europäischen Markt verkaufte die Hyundai Motor Group 106,1 Millionen Einheiten und belegte mit einem Marktanteil von 9,40 % den vierten Platz am schnellsten wachsender Automobilkonzern.

Im Bereich der Elektrifizierung hat die Hyundai Motor Group IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6 und andere reine Elektrofahrzeuge auf Basis von E-GMP, einer speziellen Plattform für reine Elektrofahrzeuge, auf den Markt gebracht.Erwähnenswert ist, dass der IONIQ5 von Hyundai nicht nur zum „World Car of the Year 2022“, sondern auch zum „World Electric Car of the Year 2022“ und zum „World Car Design of the Year 2022“ gewählt wurde.Die Modelle IONIQ5 und IONIQ6 werden im Jahr 2022 weltweit mehr als 100.000 Einheiten verkaufen.

Lithium-Eisenphosphat-Batterien erobern die Welt im Sturm

Ja, es stimmt, dass viele Automobilhersteller bereits Lithium-Eisenphosphat-Batterien verwenden oder den Einsatz erwägen.Neben Hyundai und Stellantis prüft auch General Motors die Möglichkeit des Einsatzes von Lithium-Eisenphosphat-Batterien zur Kostensenkung1.Toyota in China hat in einigen seiner Elektroautos die Lithium-Eisenphosphat-Blade-Batterie von BYD eingesetzt1.Zu Beginn des Jahres 2022 haben Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler und viele andere internationale Mainstream-Automobilhersteller eindeutig Lithium-Eisenphosphat-Batterien in ihre Einstiegsmodelle integriert.

Batterieunternehmen investieren auch in Lithium-Eisenphosphat-Batterien.So gab beispielsweise das US-Batterie-Startup Our Next Energy bekannt, dass es in Michigan mit der Produktion von Lithium-Eisenphosphat-Batterien beginnen wird.Das Unternehmen wird seine Expansion fortsetzen, nachdem sein neues 1,6-Milliarden-Dollar-Werk nächstes Jahr in Betrieb genommen wird;Bis 2027 sollen ausreichend Lithium-Eisenphosphat-Batterien für 200.000 Elektrofahrzeuge bereitgestellt werden.

Kore Power, ein weiteres US-amerikanisches Batterie-Startup, erwartet, dass die Nachfrage nach Lithium-Eisenphosphat-Batterien in den USA steigen wird.Das Unternehmen plant, bis Ende 2024 in einem Werk in Arizona zwei Montagelinien einzurichten, eine für die Produktion von Ternärbatterien, die derzeit in den USA am weitesten verbreitet sind, und die andere für die Produktion von Lithium-Eisenphosphat-Batterien1 .

Im Februar einigten sich Ningde Times und Ford Motor auf eine Einigung.Ford wird 3,5 Milliarden US-Dollar zum Bau eines neuen Batteriewerks in Michigan, USA, beisteuern, hauptsächlich zur Herstellung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien.

LG New Energy gab kürzlich bekannt, dass das Unternehmen die Entwicklung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien für Elektrofahrzeuge vorantreibt.Sein Ziel ist es, die Leistung seiner Lithium-Eisenphosphat-Batterie besser zu machen als die seiner chinesischen Konkurrenten, d.

Darüber hinaus sagten Quellen, dass SK On auch mit chinesischen Unternehmen für Lithium-Eisenphosphat-Materialien zusammenarbeitet, um Lithium-Eisenphosphat-Kapazitäten in Überseemärkten zu errichten.