Die China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance („Batterieallianz“) hat Daten veröffentlicht, die zeigen, dass Chinas installiertes Volumen an Antriebsbatterien im Februar 2023 21,9 GWh betrug. Dies entspricht einem Anstieg von 60,4 % gegenüber dem Vorjahr und 36,0 % gegenüber dem Vormonat. Ternäre Batterien erreichten einen Anteil von 6,7 GWh, was 30,6 % der gesamten installierten Kapazität entspricht – ein Plus von 15,0 % gegenüber dem Vorjahr und 23,7 % gegenüber dem Vormonat. Lithium-Eisenphosphat-Batterien erreichten einen Anteil von 15,2 GWh, was 69,3 % der gesamten installierten Kapazität entspricht – ein Anstieg von 95,3 % gegenüber dem Vorjahr und 42,2 % gegenüber dem Vormonat.

Aus den obigen Daten lässt sich erkennen, dass der Anteil vonLithium-EisenphosphatDer Anteil der installierten Basis liegt bei nahezu 70 %. Ein weiterer Trend ist, dass die Installationsrate von Lithium-Eisenphosphat-Batterien sowohl im Jahresvergleich als auch im Monatsvergleich deutlich höher ist als die von ternären Batterien. Setzt sich dieser Trend fort, wird der Marktanteil von Lithium-Eisenphosphat-Batterien an der installierten Basis bald 70 % übersteigen!

Hyundai erwägt, die zweite Generation des Kia RayEV mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien von Ningde Times auszustatten. Dies wäre das erste Hyundai-Modell mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien für Elektrofahrzeuge. Es handelt sich nicht um die erste Zusammenarbeit zwischen Hyundai und Ningde Times. Hyundai hat bereits zuvor eine von CATL produzierte ternäre Lithiumbatterie eingeführt. Allerdings wurden damals nur die Batteriezellen von CATL bezogen, während Module und Gehäuse in Südkorea gefertigt wurden.

Den Informationen zufolge wird Hyundai auch die „Cell-to-Pack“-Technologie (CTP) von CATL einführen, um die geringe Energiedichte zu verbessern. Durch die Vereinfachung der Modulstruktur kann diese Technologie die Volumenausnutzung des Akkupacks um 20 bis 30 % erhöhen, die Anzahl der Bauteile um 40 % reduzieren und die Produktionseffizienz um 50 % steigern.

Die Hyundai Motor Group belegte 2022 mit einem weltweiten Absatz von rund 6.848.200 Einheiten den dritten Platz hinter Toyota und Volkswagen. Auf dem europäischen Markt verkaufte die Hyundai Motor Group 106,1 Millionen Einheiten und belegte mit einem Marktanteil von 9,40 % den vierten Platz, was sie zum am schnellsten wachsenden Automobilhersteller machte.

Die Hyundai Motor Group belegte 2022 mit einem weltweiten Absatz von rund 6.848.200 Einheiten den dritten Platz hinter Toyota und Volkswagen. Auf dem europäischen Markt verkaufte die Hyundai Motor Group 106,1 Millionen Einheiten und belegte mit einem Marktanteil von 9,40 % den vierten Platz, was sie zum am schnellsten wachsenden Automobilhersteller machte.

Im Bereich der Elektrifizierung hat die Hyundai Motor Group den IONIQ 5, den IONIQ 6, den Kia EV6 und weitere vollelektrische Fahrzeuge auf Basis der E-GMP-Plattform, einer speziell für Elektrofahrzeuge entwickelten Plattform, auf den Markt gebracht. Besonders hervorzuheben ist, dass der Hyundai IONIQ 5 nicht nur zum „World Car of the Year 2022“, sondern auch zum „World Electric Car of the Year 2022“ und zum „World Car Design of the Year 2022“ gewählt wurde. Von den Modellen IONIQ 5 und IONIQ 6 werden im Jahr 2022 weltweit über 100.000 Einheiten verkauft.

Lithium-Eisenphosphat-Batterien erobern die Welt im Sturm.

Ja, es stimmt, dass viele Automobilhersteller bereits Lithium-Eisenphosphat-Batterien einsetzen oder deren Einsatz erwägen. Neben Hyundai und Stellantis prüft auch General Motors die Möglichkeit, Lithium-Eisenphosphat-Batterien zur Kostensenkung zu nutzen¹. Toyota in China verwendet die BYD-Lithium-Eisenphosphat-Batterie „Blade“ in einigen seiner Elektrofahrzeuge¹. Bereits Anfang 2022 integrierten Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler und viele andere internationale Automobilhersteller Lithium-Eisenphosphat-Batterien in ihre Einstiegsmodelle.

Auch Batteriehersteller investieren in Lithium-Eisenphosphat-Batterien. So kündigte beispielsweise das US-amerikanische Batterie-Startup Our Next Energy an, die Produktion von Lithium-Eisenphosphat-Batterien in Michigan aufzunehmen. Das Unternehmen wird seine Expansion fortsetzen, sobald sein neues, 1,6 Milliarden US-Dollar teures Werk im nächsten Jahr in Betrieb geht. Bis 2027 plant Our Next Energy, genügend Lithium-Eisenphosphat-Batterien für 200.000 Elektrofahrzeuge bereitzustellen.

Das US-amerikanische Batterie-Startup Kore Power rechnet mit einer steigenden Nachfrage nach Lithium-Eisenphosphat-Batterien in den USA. Das Unternehmen plant, bis Ende 2024 in einem Werk in Arizona zwei Montagelinien einzurichten: eine für die Produktion von ternären Batterien, die derzeit in den USA am weitesten verbreitet sind, und die andere für die Produktion von Lithium-Eisenphosphat-Batterien.

Im Februar erzielten die Ningde Times und Ford Motor eine Einigung. Ford wird 3,5 Milliarden US-Dollar zum Bau eines neuen Batteriewerks in Michigan, USA, beitragen, das hauptsächlich Lithium-Eisenphosphat-Batterien produzieren soll.

LG New Energy gab kürzlich bekannt, die Entwicklung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien für Elektrofahrzeuge zu intensivieren. Ziel ist es, die Leistung der Lithium-Eisenphosphat-Batterien gegenüber chinesischen Konkurrenten zu verbessern, insbesondere die Energiedichte um 20 % zu steigern, um die Batteriekapazität des Tesla Model 3 zu erhöhen.

Darüber hinaus arbeiten Quellen zufolge auch SK On mit chinesischen Lithium-Eisenphosphat-Materialienunternehmen zusammen, um Lithium-Eisenphosphat-Kapazitäten auf ausländischen Märkten aufzubauen.