Anfang Juli 2020 begann CATL mit der Lieferung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien an Tesla; gleichzeitig ging BYD Han an die Börse und setzte ebenfalls auf Lithium-Eisenphosphat-Batterien; auch GOTION HIGH-TECH, der Wuling Hongguang in großer Zahl unterstützt, verwendet seit Kurzem Lithium-Eisenphosphat-Batterien.
Die „Gegenoffensive“ von Lithium-Eisenphosphat ist längst kein bloßer Slogan mehr. Die drei führenden inländischen Hersteller von Antriebsbatterien setzen verstärkt auf die Lithium-Eisenphosphat-Technologie.
Das Auf und Ab von Lithium-Eisenphosphat
Ein Blick auf den Markt für Antriebsbatterien in unserem Land zeigt, dass bereits 2009 die kostengünstigen und extrem sicheren Lithium-Eisenphosphat-Batterien als erste im Demonstrationsprojekt „Zehn Städte und tausend Fahrzeuge“ des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie eingesetzt wurden.
In der Folge erlebte die neue Energieautomobilindustrie unseres Landes, angekurbelt durch Subventionspolitik, ein explosionsartiges Wachstum von weniger als 5.000 Fahrzeugen auf 507.000 Fahrzeuge im Jahr 2016. Auch die Lieferungen von Antriebsbatterien, der Kernkomponente von neuen Energiefahrzeugen, haben erheblich zugenommen.
Die Daten zeigten, dass die gesamten Lieferungen von Antriebsbatterien in unserem Land im Jahr 2016 28 GWh betrugen, wovon 72,5 % Lithium-Eisenphosphat-Batterien waren.
2016 markiert einen Wendepunkt. Die Subventionspolitik änderte sich in diesem Jahr und legte fortan mehr Wert auf die Laufleistung der Fahrzeuge. Je höher die Laufleistung, desto höher die Subvention. Daher konzentrierten sich Pkw-Hersteller verstärkt auf die NCM-Batterie mit höherer Laufzeit.
Aufgrund der begrenzten Verfügbarkeit auf dem Pkw-Markt und der gestiegenen Anforderungen an die Batterielebensdauer bei Pkw ist die glorreiche Ära der Lithium-Eisenphosphat-Batterien vorerst zu Ende gegangen.
Bis 2019 wurde die neue Subventionspolitik für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben eingeführt, wodurch der Gesamtabsatz um mehr als 50 % zurückging und keine höheren Anforderungen an die Kilometerleistung gestellt wurden. Infolgedessen erlebten Lithium-Eisenphosphat-Batterien ein Comeback.
Die Zukunft von Lithium-Eisenphosphat
Im Markt für Antriebsbatterien für Elektrofahrzeuge zeigen die Daten zur installierten Batteriekapazität vom Juni dieses Jahres, dass die installierte Kapazität von NCM-Batterien 3 GWh beträgt (63,8 %) und die von LFP-Batterien 1,7 GWh (35,5 %). Obwohl der Anteil von LFP-Batterien an der Gesamtfahrzeugflotte deutlich geringer ist als der von NCM-Batterien, stieg der Anteil der mit LFP-Batterien ausgestatteten Pkw im Juni von 4 % auf 9 %.
Im Nutzfahrzeugmarkt sind LFP-Batterien für die meisten Antriebsbatterien von Pkw und Spezialfahrzeugen Standard. Mit anderen Worten: LFP-Batterien werden zunehmend als Antriebsbatterien eingesetzt, und dieser Trend ist bereits etabliert. Angesichts der absehbaren Verkaufszahlen des Tesla Model 3 und des BYD Han EV wird der Marktanteil von LFP-Batterien weiter steigen.
Im größeren Energiespeichermarkt sind LFP-Batterien ebenfalls vorteilhafter als NCM-Batterien. Daten zeigen, dass die Kapazität des chinesischen Energiespeichermarktes in den nächsten zehn Jahren 600 Milliarden Yuan übersteigen wird. Bereits im Jahr 2020 wird die kumulierte installierte Batteriekapazität des chinesischen Energiespeichermarktes voraussichtlich 50 GWh übersteigen.
Veröffentlichungsdatum: 16. September 2020