Ab Juli 2020 begann die CATL-Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit der Lieferung von Tesla;Gleichzeitig wurde BYD Han gelistet und die Batterie ist mit Lithiumeisenphosphat ausgestattet;Sogar GOTION HIGH-TECH, eine große Anzahl von unterstützenden Wuling Hongguang, die kürzlich verwendet wurden, ist auch die Lithium-Eisenphosphat-Batterie.
Bisher ist der „Gegenangriff“ von Lithiumeisenphosphat kein Schlagwort mehr.Die TOP3-Unternehmen für inländische Strombatterien gehen alle auf dem technischen Weg zu Lithiumeisenphosphat immer weiter.
Das Auf und Ab von Lithiumeisenphosphat
Rückblickend auf den Strombatteriemarkt unseres Landes fällt auf, dass bereits 2009 die kostengünstigen und äußerst sicheren Lithium-Eisenphosphat-Batterien als erste im Demonstrationsprojekt „Zehn Städte und tausend Fahrzeuge“ des Landes zum Einsatz kamen Ministerium für Wissenschaft und Technologie.Anwendung.
Anschließend verzeichnete die New-Energy-Automobilindustrie unseres Landes, angekurbelt durch die Subventionspolitik, ein explosionsartiges Wachstum von weniger als 5.000 Fahrzeugen auf 507.000 Fahrzeuge im Jahr 2016. Auch der Versand von Power-Batterien, dem Kernbestandteil von New-Energy-Fahrzeugen, hat erheblich zugenommen.
Daten zeigten, dass im Jahr 2016 die Gesamtlieferungen unseres Landes an Strombatterien 28 GWh betrugen, wovon 72,5 % Lithium-Eisenphosphat-Batterien waren.
2016 ist auch ein Wendepunkt.In diesem Jahr änderte sich die Subventionspolitik und begann, den Schwerpunkt auf die Kilometerleistung der Fahrzeuge zu legen.Je höher die Laufleistung, desto höher die Subvention, daher haben sich Pkw auf die NCM-Batterie mit höherer Ausdauer konzentriert.
Darüber hinaus ist aufgrund der begrenzten Verfügbarkeit des Pkw-Marktes und der gestiegenen Anforderungen an die Batterielebensdauer in Pkw die glorreiche Ära von Lithiumeisenphosphat vorübergehend zu Ende.
Bis 2019 wurde die neue Subventionspolitik für neue Energiefahrzeuge eingeführt, deren Gesamtrückgang mehr als 50 % betrug und es keine höheren Anforderungen an die Fahrzeugkilometerzahl gab.Infolgedessen kehrten Lithium-Eisenphosphat-Batterien zurück.
Die Zukunft von Lithiumeisenphosphat
Auf dem Markt für Elektrobatterien für neue Energiefahrzeuge beträgt die installierte Kapazität von NCM-Batterien 3 GWh, was 63,8 % entspricht, und die installierte Kapazität von LFP-Batterien beträgt 1,7 GWh 35,5.%.Obwohl die Unterstützungsquote von LFP-Batterien den Daten zufolge weitaus niedriger ist als die von NCM-Batterien, stieg die Unterstützungsquote von Personenkraftwagen mit LFP-Batterien im Juni von 4 % auf 9 %.
Auf dem Nutzfahrzeugmarkt handelt es sich bei den meisten unterstützenden Leistungsbatterien für Personenkraftwagen und Spezialfahrzeuge um LFP-Batterien, was unnötig zu erwähnen ist.Mit anderen Worten: Die Verwendung von LFP-Batterien in Leistungsbatterien hat begonnen, und dieser Trend ist bereits erkennbar.Mit den absehbaren späteren Verkäufen von Tesla Model 3 und BYD Han EV wird der Marktanteil von LFP-Batterien nur steigen, nicht sinken.
Auf dem größeren Energiespeichermarkt sind LFP-Batterien auch vorteilhafter als NCM-Batterien.Daten zeigten, dass die Kapazität des Energiespeichermarktes meines Landes in den nächsten zehn Jahren 600 Milliarden Yuan überschreiten wird.Selbst im Jahr 2020 wird die kumulierte installierte Batteriekapazität des Energiespeichermarktes meines Landes voraussichtlich 50 GWh überschreiten.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 16. September 2020