Tesla-Chef Elon Musk sagte im Rahmen der Telefonkonferenz zu den Geschäftszahlen: „Wenn Sie Nickel effizient und umweltschonend abbauen, wird Tesla Ihnen einen riesigen Auftrag anbieten.“ Das amerikanische Analysehaus Wood Mackenzie prognostiziert, dass Lithium-Eisenphosphat (LFP) innerhalb von zehn Jahren Lithium-Mangan-Cobalt-Oxid (NMC) als wichtigstes chemisches Speichermaterial für stationäre Energiespeicher ablösen wird.

Musk hat sich jedoch schon lange für die Abschaffung von Kobalt in Batterien ausgesprochen, daher sind diese Neuigkeiten vielleicht nicht ganz so schlecht für ihn.

Laut Daten von Wood Mackenzie machten Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) im Jahr 2015 10 % des Marktes für stationäre Energiespeicher aus. Seitdem ist ihre Beliebtheit stark gestiegen und sie werden bis 2030 mehr als 30 % des Marktes ausmachen.

Dieser Anstieg begann mit dem Mangel an NMC-Batterien und -Komponenten Ende 2018 und Anfang des letzten Jahres. Da sowohl stationäre Energiespeicher als auch Elektrofahrzeuge (EV) einen rasanten Aufschwung erlebt haben, hat die Tatsache, dass beide Sektoren die gleiche Batterietechnologie verwenden, zwangsläufig zu Engpässen geführt.

Mitalee Gupta, leitende Analystin bei Wood Mackenzie, sagte: „Aufgrund des verlängerten NMC-Lieferzyklus und des stabilen Preises haben LFP-Anbieter begonnen, zu wettbewerbsfähigen Preisen in den NMC-beschränkten Markt einzutreten, sodass LFP sowohl für Strom- als auch für Energieanwendungen attraktiv ist.“

Ein Faktor, der die erwartete Dominanz von LFP begünstigt, ist der Unterschied zwischen dem Batterietyp, der für Energiespeicher verwendet wird, und dem Batterietyp, der in Elektrofahrzeugen zum Einsatz kommt, da die Ausrüstung von weiterer Innovation und Spezialisierung betroffen sein wird.

Das derzeitige Lithium-Ionen-Energiespeichersystem weist bei Ladezyklen über 4–6 Stunden abnehmende Erträge und geringe wirtschaftliche Vorteile auf, weshalb Langzeitspeicherlösungen dringend benötigt werden. Gupta erklärte außerdem, dass sie erwartet, dass hohe Rückgewinnungskapazität und hohe Frequenz im stationären Energiespeichermarkt wichtiger sein werden als Energiedichte und Zuverlässigkeit – Bereiche, in denen LFP-Batterien ihre Stärken ausspielen können.

Obwohl das Wachstum von LFP auf dem Markt für Batterien für Elektrofahrzeuge nicht so dramatisch ist wie im Bereich der stationären Energiespeicherung, wies der Bericht von Wood Mackenzie darauf hin, dass elektronische mobile Anwendungen mit Lithium-Eisenphosphat nicht ignoriert werden können.

Diese Chemikalie ist auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge bereits sehr beliebt und dürfte weltweit an Bedeutung gewinnen. WoodMac prognostiziert, dass LFP bis 2025 mehr als 20 % aller verbauten Batterien in Elektrofahrzeugen ausmachen wird.

Milan Thakore, leitender Forschungsanalyst bei Wood Mackenzie, sagte, dass die Haupttriebkraft für den Einsatz von LFP im Bereich der Elektrofahrzeuge von der Verbesserung der chemischen Substanz hinsichtlich Gewichtsenergiedichte und Batterietechnologie ausgehen wird.